Rokon trail-breaker
Головна інтрига, сама спекотна покатушка ще попереду, і це здорово! Поки ж порівняємо два колеса і чотири. Автомобіль тут ні при чому - не той калібр, але утилітарний квадрік на дуель викликати можна і потрібно, адже по прохідності він зовсім не промах. Зрозуміло, амбіції його пілота автоматично обмежуються габаритами техніки. Між деревами, по дну вузького яру або, навпаки, по гострому гребеню - ніде відносно широкий квадрік не пройде, а мотоцикл запросто. В таких умовах змагатися безглуздо: переможець і переможений відомі заздалегідь. Тому ми «знайшли велике поле», пагорби і низини - все добре укрите товстим сніговою ковдрою. Як за таких обставин їде квадрік, нам вже приблизно відомо: зовсім недавно штурмували брянські снігу на ATV Stels. Веселе, але болісне заняття! Але як покаже себе в таких природних декораціях Rokon?
У нашому розпорядженні - Honda Rincon 680, без всякої спеціальної підготовки, не рахуючи алюмінієвої захисту знизу. Колеса штатні. Суперник - все той же чорний Rokon Trail-Breaker. Це «найкрутіша» модель з трьох можливих. І, зрозуміло, дорога. Не відходячи від каси, озвучимо ціну. Приготувалися, сіли? Близько 350 ТОВ рублів при нинішньому курсі американської валюти. Цінник вас приголомшив? Нас, зізнатися, в перший момент теж, але, з іншого боку, нормальний снігохід, той же квадрік або звичайний мотоцикл відомого світового бренду коштують дорожче. Перед нами техніка ексклюзивна, це не предмет першої необхідності, а, навпаки, якийсь виклик існуючим у нас засобам пересування, - загалом, покупець на Rokon, швидше за все, знайдеться.
Існують моделі трохи дешевше: без передньої підвіски і без порожнистих дисків-ємностей. Така, наприклад, версія під назвою Scout. Є третій варіант - Ranger, мотоцикл також з неподрессо- ренним передком і звичайними дисками, але замість американського двигуна Kohler він комплектується мотором Honda (160 см3, 5 л. с.). Поки до нас завезли тільки Trail-Breaker, абсолютно правильно вважаючи, що вже якщо наша людина вирішить обзавестися повнопривідним мотоциклом, то він вибере самий наворочений варіант - російська душа широка.
Але повернемося в снігу. Очевидно, що квадроцикл недоречно порівнювати з героєм нашої розповіді по швидкості і динаміці. Rokon тільки рушає, a Honda вже летить, викидаючи фонтани снігу з-під усіх чотирьох ведучих коліс. Якщо покататися на квадрік і тут же пересісти на мотоцикл, то першу хвилину-другу відчайдушно ловиш рівновагу, перебираєш, немов новачок, по землі ногами, щоб не завалитися. Важко відразу змиритися з думкою, що під тобою тільки два колеса, від цього відчуваєш дискомфорт, але почуття незручності з часом проходить. Правда, їзда по розкатаним майданчикам, за старими або новими слідами колісної техніки все одно вимагає зусиль і хоч якогось мотоциклетного навички. Потрапляючи на нерівності, колеса трохи зісковзують вбік - задок переставляє, судорожно втримуєш кермо, прагнучи зберегти хитку рівновагу. Загалом, прилягти можна елементарно. Потрібно злитися з машиною в єдине ціле, 'відчувати її, щоб рухатися впевнено - все це, втім, справедливо для будь-якого мотоцикла на путівці. Квадроцикл в цьому сенсі вимагає набагато меншою підготовки - він не падає на рівному місці.
У снігу Rokon стійкіше, що й зрозуміло: провалившись у сніг, йому важче впасти набік. Хоча повністю розслаблятися і в цьому випадку не варто. Основне питання: чи йде цей мотоцикл по серйозної цілині? Скоріше, повільно, але впевнено повзе, буксуючи обома колесами. Наїзникові залишається на зразок краба перебирати кінцівками, тобто ногами, утримуючи тим самим рівновагу, і, трохи відштовхуючись, допомагати двигуну. Можна їхати як на першій, так і на другій передачі - великої різниці немає. На вищій, третій передачі тяги не вистачає. На попередніх ж щаблях вона присутня явно: я спеціально упирався ногами в сніг, гальмував, перешкоджав руху вперед - добре відчувається, як колеса вперто тягнуть мотоцикл.
Світ корисних порад у статті Лінійка Volkswagen розповість про всі сучасні авто цієї марки.
