Буксирування мотоцикла
Звичайно, ПДР забороняти буксирування мотоциклів як поодинокими мотоциклами, так і їх самих. А в ожеледицю гнучка зчіпка взагалі поза законом. Але це на дорозі, куди в принципі може доїхати і евакуатор. Якби сталося же поломка на бездоріжжі чи в лісі, розраховувати доводиться лише на свої сили. Або на допомогу друга. Але навіть удвох котити мотоцикл по пересеченке важко, якщо взагалі можливо (та й другий мотоцикл без водія не поїде). Будь підйом, яр або засніжене поле перетворюються на непереборну (принаймні за розумний час) перешкоду. Тим часом намет і сухий пайок на короткі покатушки брати не прийнято. Але коли до раторних шляхів десяток кілометрів, вже не важливо, скільки кілометрів до будинку.
Отже, саме очевидне - і розумне! - Рішення: рухатися до будинку або великій дорозі, використовуючи другий мотоцикл. Звичайно, якщо свій не розірвано навпіл і не зав'язаний вузлом, і у нього залишається здатність котитися і гальмувати. Але як причепити трос, щоб він дозволяв комфортно буксирувати несправний мот, зберігаючи стійкість і керованість обох?
Традиційний спосіб кріплення - за багажник і рульову колонку - хоч і напрошується сам собою, є, мабуть, найгіршим з усіх варіантів. Ті, хто пробував так їхати, відзначають, що і на рівній щось дорозі утримати мотоцикли дуже важко, особливо задній. Водієві «тягача» потрібно дуже тонко працювати ручкою газу і важелем зчеплення, щоб не смикнути кермо буксирі. Та й заднього доведеться розраховувати з гальмуванням: трохи перетягнув трос, особливо якщо він під кутом, - і мот на боці. Цьому сприяє і велика плече прикладання сили відносно точки опори - дороги.
Чим жорсткіше трос, тим більше ривки. Петро Русинів пише: «Металевий трос - найгірший вибір, так як у мотоцикла немає спеціальних буксирних вушок, і він як мінімум зашкодить лакофарбове покриття. Перевага віддається полімерним стропам, особливо динамічним. Я, як джипер з багаторічним стажем, знаю, що динамічна стропа завдяки розтягуванню до 30% компенсує помилки буксирує - ривки ».
Дмитро Шафиков повідав, як одного разу в якості троса друзям довелося використовувати моток ізоляційної стрічки. При цьому, щоб не порвати сцепку, буксируваний скутер довелося спершу розігнати.
Але навіть еластичний трос не сильно допомагає при невдалому кріпленні. Петро Русинів зізнається, що при достатньому досвіді їзди на мотоциклі йому жодного разу не доводилося ні буксирувати, ні бути буксированим. Однак він вирішив поглянути на проблему з теоретичної точки зору.
«В ідеалі трос добре кріпити за рульову колонку між пір'ям вилки, тоді він не заважає управлінню. Однак для цього треба демонтувати фару.
Не на всіх мотоциклах це легко здійснимо, так що такий спосіб більше підходить для ендуро, кросу і класичних дорожників. Прив'язатися можна і під нижньою траверсою за хребтовина рани, але тільки якщо це не сильно зменшує кут повороту вилки. Чим виліт вилки більше і чим нижче до рами ми прив'язуємо, тим більше трос заважає повороту. Однак нижче крила переднього колеса асі одно не прівяжешься. У мотоциклів, сильно закритих пластиком, справа йде гірше - силові елементи не видно, треба знімати пластик. Проте теоретично, якщо «е заважає вітрове скло, можна трос перекинути зверху через кермо п прив'язатися до рами під сідлом а передній частині. Але тоді трос буде тертися об бак, що не дуже добре. Можна до кінця троса прив'язати зо два не дуже довгі (однакового розміру) мотузки, кінці їх приєднати до симетричним деталям мотоцикла ліворуч і праворуч, а щоб вони не заважали повертати, посередині між ними вставити жорстку розпірку. Головне, щоб вона не потрапила під переднє колесо ». Важкувато!
А ось спосіб, підглянутий на змаганнях з фігурного водіння в Європі: трос прив'язуємо до правої підніжці ведучого і лівій - веденого. Цієї зими його довелося перевірити на практиці - і результат перевершив всі очікування! Заглухлий мотоцикл вдалося відбуксирувати по крижаних доріжках, через ярок і струмок до самого будинку, причому навіть без натяку на втрату рівноваги - ось що означає коротке плече прикладання сили! Більш того, на тросі буксируваний мотоцикл їхав навіть стійкіше, ніж своїм ходом, - заднє-то колесо без тяги не ковзає. Єдина особливість - мотоцикли рухаються по паралельних траєкторіях, тому на дорозі займають майже цілу смугу. Буксирувальника повинен про це пам'ятати і не різати повороти. Ще одна перевага даного рішення в тому, що навіть ослабів при гальмуванні трос не потрапить під колесо.
На закінчення кілька слів про вузли, якими краще в'язати трос. Самий відповідний, мабуть, альтанковий - він ніколи не затягнеться намертво, навіть намокнувши. Якщо ж мотузки замало, можна використовувати вибленочний. Але він може ковзати, тому спочатку трос треба натягнути, щоб вузол «встав»
Кастомайзинг мотоциклів і цікаві поради онлайн читайте тут!
