Квадроцикл jumbo
Місце для тесту вибрали вдале: навколо лісові доріжки, поля, багатий природний і штучний рельєф, піщаний кар'єр і навіть болото. Фактично тут всі звичні для All Terrain Vehicle умови проживання.
Першим ділом я осідлав короткобазний Jumbo, який навіть зовні сприймається не інакше як запальний фан-квадр.
І не помилився в очікуваннях.
Родзинка машини - одноциліндровий двигун рідинного охолодження. Точніше, його характеристики. Не найлегший квадрік дуже бадьоро реагує на дотик курка газу. Швидкості, наближеної до максимальної, досягти не вдалося через особливості рельєфу, але на 60-70 км / ч відчувається хороший запас. Однак фізику не обдуриш і зняти з 675 «кубиків» без малого 50 «конячок» без шкоди для низів не вийде. І недолік тяги внизу помітний. Але, що важливо, в умовах, наближених до трофі, це не створює проблем.
Трансмісія перемикається чітко, зусиль потрібно мінімум - рідкісне явище на техніці цього цінового діапазону. Але тут два нестандартних рішення. Перше - наявність режиму «Р» (паркінг), коли трансмісія механічно заблокована (як у автомобіля з АКП). Друге - розташування важеля селектора на крилі справа. Це зажадало звикання, але особливих незручностей не викликало.
Управляється короткий Jumbo виразно, однаково добре реагуючи як на вплив кермом, так і на стусан газом. Найбільше здивував той факт, що відсутність електропідсилювача керма в звичайних режимах нітрохи не напружує - позначається вдала развесовка апарату. Підвищені зусилля доводиться докладати тільки при обертанні керма на місці (а навіщо?) І в «гівна». Але навіть ці зусилля залишаються в межах розумного.
За кермом комфортно. Широкий блок «двигун - варіатор» - норма для большеоб'емная машин, так що новачкам доведеться або звикати до такої посадці, або вибирати апарат з моторчиком поскромніше. Заважали спочатку рудиментарні підніжки для пасажира виявилися дуже зручними упорами при штурмі по-справжньому крутих підйомів. Але, звичайно, лізти в гору на коротко- Базна квадрік менш затишно, ніж на його довгому побратимі.
Ліниво підстрибнувши кілька разів на імпровізованих трамплінах, я залишився при своїй думці: літати утилітарний квадрік в принципі може, але йому це не потрібно. «Столи» і «розривні» на майже 350-кілограмовому «брухті» простіше і безпечніше об'їхати.
Короткобазний «семисотому» - справжній его-квадр, пасажир тут зайвий. «Баласт» не тільки чисто психологічно обмежує (все-таки наявність другого номера змушує їхати спокійніше), але і негативно впливає на керованість машини. Він нахабно сидить над задньою віссю (і навіть трохи за нею), і через разгруженной морди реакція квадрика на поворот керма стає сильно задемпфірован- ної. Та й черевики пасажира, що впираються в ноги водія, досить швидко починають доставляти дискомфорт. Ні, другий номер тут точно не потрібен. Хоча підвезти - завжди будь ласка!
Зате дліннобазний Jumbo Мах при всій своїй схожості з коротким не просто толерантний до пасажира, а передбачає вельми комфортне його розміщення. Просторе посадочне місце, зручна спинка, рогач ручки - все це дозволяє пасажиру розслабитися, а водієві навіть з рюкзаком за спиною забути про наявність другого номера. І ще позитивний момент - при ідентичності підвісок кілька більш важкий Jumbo Мах поглинає нерівності з незворушністю американського повнорозмірного трака.
По керованості Jumbo Мах помітно відрізняється від просто Jumbo - зайві майже 20 см бази згладжують реакції квадрика на кермо, наділяючи апарат чудовою курсовою стійкістю. Це не означає, що «Макс» може їхати тільки по прямій. При необхідності він здатний повисіти на хвості у короткого на звивистій трасі, але це зажадає від райде- ра куди більших зусиль. Зате штурмувати круті спуски і підйоми на Jumbo Мах набагато спокійніше і безпечніше.
За весь день знущань над технікою (а по-іншому назвати подібний тест складно-та і як ще зрозумієш всі особливості підопічного!) На жодному з квадриків не проявили ніяких помітних косяків. Трансмісія перемикалася все так само чітко, гальма нікуди не пропадали, електрика функціонувала ... Єдине зауваження: після водних процедур на короткому Jumbo початку прокручуватися ліва рукоятка. Лікується це, звичайно, елементарно: клеєм, дротом або шматком ізоляційної стрічки, але краще приділити більше уваги фіксації рукояток ще при складанні квадрика.
Ринок квадроциклів в Світ рад
