Гусеничні авто
Отже, гусеничні авто або гусениці. Найменший представник цього великого сімейства мені добре знайомий: йдеться про «Пельце» з Череповця. Тепер можна говорити про цілу модельній лінійці, оскільки з'явилися всюдиходи з довгими і короткими гусеницями, з різними по потужності моторами. Є навіть зчленований варіант, що представляє собою сцепку з двох «Пель- цов», управляє якої водій в головний машині. Свого часу мені довелося бути присутнім на випробуваннях «снегоквадра» - легкої машинки з рушієм типу снего- ходного, але з можливістю установки коліс замість передніх лиж. Зізнатися, тоді було відчуття, що це не більше ніж реалізація забавною ідеї і до реального виробництва цього дивного гібрида навряд чи справа дійде. Але ось, будь ласка, «Пелец-Пілігрим» після значного доопрацювання конструкції та облагородження зовнішності доведений до стадії випуску. І інтерес до цієї машини на виставці був високий.
Творці «Пельц», орієнтуючись на малозабезпечених споживачів справжньою всюдихідної техніки, добре відчули, наскільки багатий наш народ на придумування власних конструкцій. Перебувало чимало людей, готових придбати у компанії не саму машину ... але лише двигун з вариаторной трансмісією від неї. Здавалося б, можна було міркувати приблизно так: «Шукайте самі, панове, ми випускаємо готові всюдиходи». Проте в компанії вирішили налагодити збут двигунів під брендом «Пелец». На сьогоднішній день пропозиція включає в себе чотири моделі, що відрізняються по кубатурі (потужності) і системі охолодження.
Якщо розглядати експозицію гусеничної техніки за принципом «від малого до великого», то наступним експонатом треба назвати всюдихід-амфібію «Еврика» з Набережних Човнів. Оригінальна конструкція відрізняється від своїх імпортних аналогів наявністю АКП в трансмісії і гідравлічним рульовим керуванням. Ніяких звичних важелів управління бортовими фрікціонами - замість них звичайне рульове колесо, пов'язане з рульовою рейкою, тяги якої, в свою чергу, з'єднані з двома головними гальмівними циліндрами. Відхиляючи на незначний кут кермо в ту чи іншу сторону, створюємо тиск гальмівної рідини в правому або лівому контурі, що призводить до загальмування дискового гальма тієї чи іншої півосі приводу задніх провідних зірочок. Можливо, виставка посприяє поліпшенню продажів «Еврики», адже поки доводиться говорити лише про поодинокі замовленнях, хоча виробництво існує вже два роки.
Наступний сегмент гусеничних всюдиходів виявився особливо добре заповненим. Машини з габаритами, а часто і формами уазіков, випускаються і на «Заводі усюдихідних машин» в Заволжя («Ухтиш», «Узола» та ін.), І на «Заводі транспортних машин» в Нижньому Новгороді («Ветлуга», «Ужгур »та ін.). Існує ще «Заволзький завод гусеничних тягачів», на якому крім знаменитої «гетеескі» FA3-34039 (нині з дизелем) випускається «Бобер» ГАЗ-3409. Машина віддалено нагадує укорочену «Газель», поставлену на гусениці. Всі три заводи представили зразки своєї продукції, причому я відчув явну конфронтацію між ними, що й зрозуміло: конкуренти, і кожен хоче довести, що його проект кращий. В результаті ж в голові у мене утворився деякий сумбур. Не стану когось виділяти, мабуть, нюанси реально відчути в ході експлуатації, на підставі же короткого тест-драйву дати зважену оцінку тієї чи іншої машині досить важко. Справжні дива прохідності повинні показувати зчленовані всюдиходи, оскільки вони мають гідроциліндри вертикального складання, що дозволяє ідеально пристосуватися до складкам рельєфу.
Нарешті, найбільшим з представлених всюдиходів виявився «Четра» ТМ-140. Машина побудована на «Курганмашзавод», що спеціалізується, як відомо, на продукції військового призначення. Тому немає нічого дивного в тому, що основа («човен») машини запозичена у БМД. Можна виділити три основних модуля всюдихода: кабіну водія та екіпажу, моторний відсік та вантажну платформу з високими бортами. Причому, між останніми можна вставити житловий модуль, кунг-майстерню або механізм са- мопогрузкі. Металеві гусениці з РМШ і гумовими уші- телеглядачам спираються на шість опорних ковзанок. ТМ-140 - новинка бренду «Четра», відмінна від попередника ТМ-130 більшою міцністю корпусу, збільшеної на тонну вантажопідйомністю та гідромеханічною трансмісією з 6-ступінчастою коробкою передач. Управління здійснюється не важелями, а штурвалом, відхилення якого на незначний кут призводить до загальмування правої або лівої гусениці.
Легкість керування я оцінив особисто. Шкода, що на моєму уазику не можна так само елементарно перемикати передачі: натискання кнопок «вгору» або «вниз» призводить до включення вищих або нижчих щаблів. Одним пальцем відхиляєш штурвал і відчуваєш, як махина слухняно змінює курс.
Огляд виставки вийшов не таким вже маленьким. Здається, ніхто не забутий. Хіба що повнопривідний мотоцикл Rokon, який теж можна з повним правом вважати всюдиходом. Ось тепер точно все. Незважаючи на гадану скромність виставка «Всюдихід» виявилася не такою вже бідною на цікаві експонати. Сподіваюся, що у неї велике майбутнє, адже ще дуже довго тільки на всюдиходах можна буде підкорювати неосяжні і ненаселені простори нашої держави!
Скорпіон 2м - штурмовий автомобіль в Світ рад
