Зовнішній тюнінг мотоцикла
Зовнішній тюнінг мотоцикла, а також внутрішній широко застосовуємо сьогодні. У самих різних стилях, з різними моторами: харлеевскімі, японськими (зазначу цікавий чопер з мотором W650 роботи Фітіль) ... І навіть єдиний «оппозіт» радував мінімалістичністю, якістю виконання і небанально.
Чимало грамотних апаратів спостерігалося і в жанрі «просто тюнінг». Компресорний V-Rod роботи Lab 13, що стояли на стенді цієї ж контори отрестайленние Fazer, Streetfighter і М1100 Evo ...
І не всі смаколики можна було оцінити з першого погляду. Наприклад, проходиш мимо експонатів кастом-шоу, дивишся - ну беггер і беггер, сиріч смачно отрестай- ленная «електричка». І тут господар її мене бук »ально тицяє носом під її хвіст. Оппа! А там 240-й «каток» - а під нього довелося не тільки робити новий маятник, а й переносити г- авную передачу направо. Для Softail часте рішення, але для Toi ring на моїй пам'яті виготовлено вперше. Для чого?
А щоб не колба сило при розгоні: власник (і тюнінгери) колишній спортбайкер і г здіть звик на всі гроші (і я його г онімаю: H.-D. FL це дозволяють і заохочують, навіть з рамами попереднього зразка!).
Але традиційний (читай: а-ля американський) кастомайзинг і тюнінг - всього лише гарнір до основної страви - кафе-рейсера. Їх було порівняно небагато, але достатньо, щоб говорити про них як про усталеному напрямку. Тепер і в Росії.
Головні зірки салону стояли на стенді YSC. Більше року будувала команда Шифа два апарати для двох (збіг?)
Дмитрієв з Ducati-клубу. Будувала, будувала і нарешті побудувала. Серйозніше дісталося Ducati GT 1000, який отримав паралелограм спереду і кантилевер ззаду, причому і вилка, і маятник виконані у вигляді просторових трубчастих ферм (тих самих «пташиних кліток»), як би компенсують недостатність клітинної гетешной рами відносно інших Ducati. Зміни в конструкції другого апарату, на основі M4R, скромні, але стиль, стиль! Так, для кастома це, можливо, недостатньо ультимативно, проте клієнт і не вимагав, «щоб місто помер, побачивши його». Та й звичайність силуету тут лише за німецькими мірками, і то щодо: завдяки нарочито (але не до кічухі!) Роздутим бікіні і передньої частини бака зміщення композиції вперед набагато радикальнішим звичного. Кафе-GT і зовсім відрізняється крайньою делікатністю пропорцій, що знову ж я не стану зараховувати до однозначним мінусів машини.
І - як вже стало загальним місцем для YSC - гранична увага до нюансів і деталей. Особливо яскраво це проявилося на cynep-Monster (з ім'ям власним Bastardo) з його кліпоновідним трубчастим кермом, перелопаченним радіатором і регульованим по нахилу (!) Сідлом. GT виглядав скромніше, але і його мелочовку була алюмінієвої і некаталожной, а козирок бікіні також кріпився до алюмінієвої же основи не клепкою, а болтами. Ну і, звичайно, вінчали обидві роботи унікальні випускні системи з фрезерованими «кінцями». Може, комусь із апологетів «тру кастомайзинга», які вважають, що рама повинна бути виконаною з нуля, а мотор зобов'язаний бути спеціальним, а не конвеєрним, це здасться замілко. Але особисто мені поєднання шасі на основі серійного (а значить, розробленого і доведеного до розуму набагато ретельніше кастома, тим більше італійського з його високою культурою ваги) шасі і унікального обважування набагато перспективніше з точки зору «юзабельних», при цьому воно не суперечить ідеології « індпошиву ».
Читайте в нашому Світ рад статтю Мотозавод Китаю
