Тюнінг авто позашляховиків
У процесі грамотного тюнінгу авто позашляховиків серед іншого втручаються і в трансмісію. на прикладі роздавальної коробки уазика пропонуємо подивитися, що і як робиться, якщо, звичайно, вам цікаво знати про автомобіль дещо більше, ніж куди заливати бензин і як підігнати під себе сидіння.
Як відомо, в трансмісії справжнього позашляховика є пристрій для додаткового збільшення крутного моменту на ведучих колесах. Можливостей коробки передач може виявитися недостатньо. В особливо важких дорожніх умовах, коли опір руху значно, виручає раздатка із заниженою передачею. Але і цього може бути мало. Особливо якщо оснастити автомобіль колесами істотно більшого діаметру, ніж в заводському варіанті.
Передавальне число другого ступеня роздавальної коробки УАЗ дорівнює приблизно 1,95. У компанії «Галагрін» навчилися підвищувати його, змінюючи штатні шестерні на тюнінгові. Відомо, що передавальне число зубчастої передачі залежить від співвідношення кількості зубів на провідною і відомою шестернях.
Розкривши корпус раздатки 1 (номери всіх згадуваних деталей див. На малюнку), легко переконатися в тому, що зазор між шестернями приводу заднього і переднього мостів (3 і 5 відповідно) і корпусом дозволяє поставити шестерні побільше.
У заводському виконанні ці шестерні мають по 37 зубів, і при будь-яких варіантах вони повинні бути однаковими. В іншому випадку колеса переднього і заднього мостів будуть обертатися з різними швидкостями, що зробить їзду неможливою. Наші шестерні пов'язані між собою через шестерню 4 проміжного вала, на якій ми нарахуємо 39 зубів. При включенні прямої передачі ця шестерня є паразитної. На зниженій же передачі крутний момент від веденого (вторинного) валу КПП 7, передається на шестерню 6, виконану за одне ціле з проміжним валом. Працюють шестерні 2 і 6, що мають 20 і 41 зубів відповідно. Таким чином, в серійному виконанні передавальне число понижувальної щаблі раздатки уазика становить: (41:20) х (37:39) = 1,944.
Якщо замість штатних шестерень 3 і 5 поставити збільшені шестерні, що мають по 41 зубу, і, зрозуміло, зменшити шестерню нарізавши на ній тільки 29 зубів замість 39, то понижающая щабель вийде наступною: (41:20) х (41:29) = 2,898 . Зауважимо, що шестерня 3 виготовляється за одне ціле з валом приводу заднього моста. Таке зниження крутного моменту в трансмісії вже помітно додасть автомобілю тяги.
Але деяким і цього не вистачає. От би ще поворожити з шестерінками! Однак шестерні 3 і 5 про 41 зубі ось-ось зачеплять за корпус, більше їх збільшувати не можна. Значить, треба змінити іншу передавальну ступінь: від провідної шестерні 2 до промвалу. Замість пари 41 і 20 зубів встановлюють пару 43 і 18 зубів. Тоді загальне передавальне відношення буде таким: (43:18) х (41:29) = 3,377. Вражає!
Але просто поміняти шестерні вже не вийде. Вилка включення прямої або понижувальної передачі, пересуваюча по шліцах вторинного вала КПП 7 шестерню 2, чіпляє за шестерню
«Болгарка» здатна вирішити цю проблему: вилку акуратно підточують, зменшуючи її товщину. Безумовно, міцність деталі при цьому падає, але випадків виходу її з ладу після подібної доопрацювання до сьогоднішнього дня не відзначено. Не виключено, що велика шестерня промвала буде злегка терти по корпусу раздатки. Знову- таки в хід йде «болгарка».
І що б ви думали: навіть настільки значної "поніжайкі" деяким не вистачає. Є ще більш сильний варіант: ще збільшити шестерні 3 і 5. Дозвольте, а як же вони встануть в корпус? Ніяк. Його фрезерують всередині, щоб умістити шестерні, що отримали пс 43 зубу. Проміжна шестерня втрачає два зуба: було 29, стало 27. Вважаємо: (43:18) х (43:27) = 3,804. ЕТС практично в два рази більше, ніж штатний зниження.
Корпуси раздаток на заводі відливають так, що товщина стінок виходить неоднорідною. Більш того, вона різниться від екземпляра до екземпляра. В результаті фрезерних робіт велика ймовірність, що корпус стане дірявим, що, звичайно, неприпустимо. Отримані отвори необхідно ліквідувати.
З корпусу старої бракованої раздатки випилюють шматки, які підходять за розмірами і кривизні для забивання дір. Ідентична марка чавуну гарантує, що корпус і латочка подружаться один з одним.
Зварювання ведуть на постійному струмі, використовують спеціальні електроди. Щоб корпус не тріснув, його попередньо рівномірно і по всьому об'єму нагрівають до 220-240 ° С. Після зварювання бажано забезпечити якомога повільне охолодження деталі.
Тепер порахуємо ... не зуби, а гроші. Таблиця вартості робіт наочно показує витрати на доопрацювання раздатки. Слід врахувати, що при доведенні агрегату крім установки «правильних» шестерень звертають увагу на повноту їх зачеплення між собой.В заводському виконанні можливі неприємні сюрпризи. Крім того, в обов'язковому порядку допрацьовується штоки вилок перемикання, що призводить ймовірність вибивання повного приводу або понижувальної передачі до нуля. Нова штатна роздавальна коробка коштує близько 25 ТОВ рублів, і на цьому тлі цінник на тюнінг агрегату виглядають не таким вже й значним.
Книга корисних порад публікує Chevrolet Niva огляд
