Мотоцикли triumph історія
Мотоцикли Triumph історія цікавить багатьох з нас. Загалом, нічого видатного навіть на ті часи. Тому не дивно, що Triumph ЗТА, який дебютував в 1957 р, ринок не підірвав. Виявилося, що боси компанії неправильно оцінили запити покупців. Це всього п'ятьма роками раніше тон задавали батьки сімейств, які шукали недороге транспортний засіб. Але в другій половині 1950-х вони віддавали перевагу автомобілю, нехай і маленькому. На ринку ж двох коліс панувала молодь: більше 40% покупців - молодше 21 років. І така нудна машина (всього-то 130 км / год максі- малки) їх не цікавила.
А шкода, мотор вийшов хороший! Втім, гідності хорошого мотора і в тому, що його можна безболісно апгрейдити. Уже в 1959 р дебютували 500-кубові версії (всього-то потрібно було збільшити діаметр циліндра до 69 мм): 27-сильний 5ТА і спортивний 32-сильний Tiger 100, розганяється до 160 км / год.
Це вже було веселіше! Продажі пожвавилися - по динаміці нові «п'ятисотки» виявилися кращими в класі. На жаль, не по керованості: будучи чудовим двигун- листом, Тернер мав, скажімо так, дуже своєрідне уявлення про конструкції рами (чого варта, наприклад, з'єднання рами і рульової колонки в його ЗТА!). Тому з рук розуміючих ентузіастів виходили дивні гібриди: наприклад, Tribsa (двигун Triumph в рамі В5А) або Triton - з'єднання того ж мотора з рамою Norton Featherbed. Вже в 1960-і це невідповідність можливостей моторів і шасі породило цілу плеяду знаменитих британських виробників афтермаркетових рам.
На щастя, на початку 1960-х Тернер пішов на пенсію. На щастя, бо переробкою в новий формат великих 650-кубових мотоциклів Triumph зайнявся його наступник Берт Хопвуд, до того працював у компанії Norton. А вже там розуміли толк в хороших шасі!
З собою Хопвуд повів конструктора Дуга Хіла, і ця парочка зайнялася глибокою модернізацією флагманської моделі Triumph - Bonneville.
Даний швидкісний (190 км / год!) Апарат прикрасив гаму в 1959 р і був названий на честь висохлого соляного озера в штаті Юта, полігону любителів швидкісних заїздів. Там в 1956 р американець Джонні Аллен на сигароподібні апараті з форсованим двигуном Triumph показав рекордну швидкість - 345,2 км / год. Новий Bonneville, представлений в кінці 1962, отримав моноблочний двигун, конструктивно такий же, як і спроектований Тернером 350-кубовий ЗТА. Замість магнето і окремого генератора для освітлення у мотоцикла була система електроустаткування автомобільного типу з генератором змінного струму і котушками запалювання (але не 6-вольта, як на ЗТА, а 12-вольта, що значно поліпшило світло фари). Нарешті, Дуг Хіл спроектував абсолютно нову раму. Цікаво, що на старому Bonneville застосували повний дуплекс, а Хіл віддав перевагу такою ж схемою, як на ЗТА: одинарна передня труба, роздвоюється під силовим агрегатом (полудуплекс). Але, грамотно сплівши труби і посиливши місця їх з'єднання косинками, Дуг отримав дуже жорсткий вузол, до того ж в його силову схему був включений і двигун. Треба сказати, що така зміна сподобалася не всім. По-перше, жорсткі з'єднання добре передавали вібрації, а на них двоциліндровий рядник без балансирного вала не скупився. По-друге, стара рама гуляла як хотіла і в граничних режимах була просто небезпечна, зате в звичайній їзді прощала новачкам грубі помилки. А нова вимагала впевненою руки.
Зате досвідчені драйвери взяли оновлені Triumph на ура! І чимала частина цих швидкісних родстерів була перероблена в гоночні машини. Якби чемпіонат W5BK проводився в 1960-і рр., То Triumph брав би титул чемпіона світу не раз! Втім, на його частку вистачило: він панував в британських гонках серійних мотоциклів, таких як Thruxton 500 і Production ТТ (Triumph Bonneville став першим дорожнім апаратом, що показав на трасі Tourist Trophy середню швидкість 160 км / ч). Команди Англії і США на мотоциклах Triumph успішно виступали в головному змаганні ендуро - «шестиденці ФІМ» (свою золоту медаль на машині цієї марки взяв і культовий актор і завзятий мотоцикліст Стів Мак-Квін). У США 500-кубові Triumph успішно протистояли 750-кубовим Harley-Davidson (за правилами АМА до 1969 р в найпопулярнішому класі гонок - класі С суперничали 500-кубові верхньо клапанні і 750-кубові ніжнеклапанний машини). А 650-кубові версії верховодили в таких специфічно американських змаганнях, як American АМА National ТТ. З британським Tourist Trophy ці гонки не мали нічого спільного: вони проводилися на земляних трасах і являли собою мікс з спідвею і мотокросу. Мотоцикли Triumph перемагали в них частіше, ніж всі інші марки, разом узяті!
Кастомайзинг мотоциклів і цікаві поради онлайн читайте тут!
