Наздогнати і перегнати америку
Було завдання: Наздогнати і перегнати Америку.
Що удосконалити в суто «утиліті», багато в чому було зрозуміло вже по Renegade. І Америку тут відкривати не треба. Хіба що по Інтернету, оскільки саме там, в США, все давно придумано. Може і не мудрувати тоді: замовити все з-за океану, зібрати і ганяти? Варіант можливий, але дуже довгий і дорогий. Наприклад, гоночна рама квадрика - вантаж негабаритний, і розщедритися на митниці доведеться по- крупному. До того ж, термін її виготовлення складає від одного до двох місяців. Розумніше, посидівши за комп'ютером, підглянути, що і як у них там зроблено ... і повторити. Хіба ми не здатні так само зігнути метал? А може, і не так само, якщо є стійке відчуття, що янкі десь не додумали. Загалом, до штатної рамі приварили 27 самостійно виготовлених підсилювачів і накладок, щоб вона відповідала поставленим перед квадрік зухвалим спортивним цілям.
Підвіску замовили в Голландії у компанії WP, яка займається налагодженням ходової частини мототехніки КТМ. Спортивні заслуги цієї марки відомі всьому світу. Мова йде про амортизатори з трьома ступенями регулювання і пружинах з прогресивною характеристикою. Важелі міняти не стали, оскільки вони і в штаті непогані. Хід підвіски не змінився. А ось заводські колеса, звичайно, для гонок не кращий варіант. По-перше, збільшили їх діаметр до 27 дюймів. Гуму взяли марки Dirtdevil-2, грунтозацепи у неї мають висоту 44 мм. Коли влітає в розмішану конкурентами чачу, зчіпні властивості шин оціниш по достоїнству. Шини стали більше, відповідно важче, а збільшувати безпружинні маси не хотілося. Тому, тепер уже по-друге, штатну сталеву штампування замінили на легкі і міцні карбонові диски Hiper Racing Wheels з бедло- ками. В результаті, загальна маса колеса практично не змінилася в порівнянні з базовим варіантом.
НИ жарко, ні холодно Ми вже відзначили, що до Rotax V-twin 800сс спортсмени давно ставляться з повагою. Але це не означає, що їх влаштовує в ньому все. Наприклад, штатна система охолодження не здатна забезпечити мотору нормальний тепловий режим, коли на машині смажать на всю котушку. На об'єкт нашої уваги встановлений радіатор збільшеного об'єму (на 60%) і площі. Був однорядний, став дворядний. Стільники рідкісні, щоб через них краще пролітав пісок. Чому радіатор не винесено наверх так, як це доводиться бачити на багатьох квадрік, підготовлених для змагань? Олексій Сисоєв НЕ тро- фист, а ралліст: по вуха у багнюці, коли глина забиває все, що можливо, він не катається. Тому радіатор залишений на штатному місці. До того ж винесений вгору, на передній багажник, радіатор небезпечний для пілота в разі невдалого приземлення після стрибка або перевороту квадроцикла. Однак мало «роздути» радіатор, необхідно ще й збільшити швидкість проходження рідини по системі охолодження, не давати їй застоюватися, інакше, як калюжа під сонцем, вона нагріється, тепло від перегрітого металу відводити перестане - мотор перегріється. Була істотно підвищена продуктивність помпи. Замість штатної пластикової крильчатки встановили більш високу, з великими лопатками, виточену з алюмінієвого сплаву. Програмісту верстата з ЧПУ довелося потрудитися, але деталька вийшла на диво. Щоб її встановити, довелося подфрезеровать кришку помпи.
1/1 все одно цих заходів по боротьбі з перегрівом виявилося недостатньо. Крім рідини в двигунах спортивних машин охолоджують ще й масло. Перед основним радіатором з'явився невеликий за розміром теплообмінник, з'єднаний шлангами з масляним насосом. Однак тут треба діяти з розумом: занадто холодне масло здатне вбити гарячий мотор під час зимових гонок. Тому в системі присутній термостат, що відкривається при 165 ° F (74 ° С).
Пробна гонка показала, що перетворення «утиліта» в спортсмена йде успішно, проте вона завершилася всього четвертим місцем: погнули рульову сошку і помилилися з настройками варіатора. Варіатор перенастроїли виходячи з гоночного досвіду, а на рульову сошку був вифрезерувана підсилювач, який намертво зварили зі штатною деталлю. Захоплює культура виробництва і продуманість конструкції: в модернізованої сошці виконані фігурні отвори, що фіксують посадочні місця наконечників рульових тяг.
Траси для автоперегонів та інші цікаві новини світу автомобілів
