Subaru xv 2012 огляд
Я довго думав, яке таємне послання намагалися передати журналістам організатори російської презентації Subaru XV, відправляючи нас на зустріч з новинкою на паровозі. Може бути, вони згадали, що на початку минулого століття рідкісний автомобіль мав кліренс менше двохсот міліметрів, або хотіли освіжити наші знання в частині того, звідки є пішов застосовуваний в трансмісії «іксвішкі» варіатор? Мовляв, все нове - добре забуте старе, і в «Суба- ру», нарешті, згадали, що в їх модельній лінійці не вистачає компактного кросовера з нормальним дорожнім просвітом, а конкуренти не дрімають. Subaru xv 2012 огляд.
Зате тепер противники і зовсім не зможуть спати спокійно, адже щоб їх потіснити, «Плеядам» навіть не потрібно було особливо напружуватися, достатньо остаточно «добудувати» перехідну Impreza XV до кросовера, піднявши її на 220 мм над дорогою і додавши трохи солідності - зовсім трохи - чуть, щоб ми не забували про спортивні коренях нової моделі. І ось перед нами цілком бойовий на вид хетчбек з постійним, на відміну від інших, повним приводом в базовій комплектації з 5-ступінчастою «механікою» і 1,6-літровим мотором. У трансмісії молодшої «іксвішкі» традиційно присутній демультіплікатор, а от електронна симуляція "поніжайкі" в трохи дорожчий вариаторной версії - оригінальне рішення, в усякому разі, я нічого подібного на нашому ринку не зустрічав. Зрушуючи вліво селектор, ми активуємо не звично «ручне» перемикання, а переводимо варіатор в режим, що дозволяє ефективніше використовувати тягові можливості мотора в грязі і легше гальмувати двигуном.
Шкода, бруду під колесами не виявилося, маршрут тесту був прописаний по локальних дорогах Ступинского району Московської області, зате від поїздки по погано чищених Щербатому асфальту залишилися в основному приємні враження. Відмінна керованість і курсова стійкість Subaru XV, майже повна відсутність поперечних кренів, розгойдування на хвилях, так і провокує на хуліганство, але дорожнім забіякам більше підійде «ручка» - а з варіатором 1,6-літрова XV змушує задуматися перед ризикованим маневром. З іншого боку - це все ж кросовер, а не спорткар, і те, що стрілка спідометра досить швидко добирається до 140 км / год, радує саме по собі. Після цієї позначки мотор, звичайно, «гасне», але, за суб'єктивними відчуттями, Subaru XV1.6 CVT майже не відрізняється від «двухлітровок» інших виробників. Недолік потужності дратує тільки на треку - «на закуску» нам запропонували снігове кільце. З 1,6-літровим мотором на ньому було відверто нудно, зате два літри під капотом «іксвішкі» перетворюють її в «запальничку». Причому варіатор тут з «ручним» режимом і пелюстками перемикання на кермі, але навіть у звичайному «Drive» він дозволяє вдосталь покомизитися - 150-сильний мотор легко витягає кросовер у швидкісних поворотах. Три регламентних кола тільки розпалили апетит, отримавши свою порцію адреналіну, «тест-пілоти» тут же знову вставали в чергу за добавкою. Subaru XV 2.0 і з «механікою», і з варіатором точно порадує активних драйверів, а я, мабуть, займу чергу на 1,6-літрову машину - дуже хочеться випробувати її з пристрастю в повноцінному тесті.
Корисні поради онлайн пропонують до прочитання Forester Moscow Club
