Як усунути провал карбюратора
- Як усунути провал карбюратора
Провал карбюратора - явно виражене, досить тривалий (до 5 сек і більше) зниження розгону автомобіля аж до його деякого уповільнення, незважаючи на те, що дросельні заслінки повністю відкриті. Тривалість і ступінь зниження розгону визначають глибину провалу.
Усуваємо провали карбюратора
Перед втручанням в карбюратор з метою усунення провалу переконайтеся в справності системи подачі палива до карбюратора і в справності системи запалювання. Зокрема, перевірте засміченість топлівозаборніка, магістраль подачі палива від бака до карбюратора, паливних фільтрів, герметичність клапанів паливного насоса.
У системі запалювання перевірте момент запалювання, герметичність трубки підведення розрідження до вакуумного регулятора, свічки (у тому числі іскровий проміжок), чистоту проводів, кришку розподільника, контакти переривника, резистор бігунка розподільника, котушку запалювання
Після всіх проведених перевірок можна бути впевненим, що причина провалу криється в карбюраторі. Візуально оціните зовнішній вигляд карбюратора на предмет виявлення яких-небудь дефектів. Якщо дефекти не були виявлені, зніміть карбюратор і зніміть його кришку. Штуцери на кришці карбюратора повинні мати щільну установку. Сітчастий фільтр повинен бути чистим і не мати розривів. Корпус голчастого клапана повинен бути щільно затягнуть на кришці. Шарик голки повинен легко утапливаться і повертатися у вихідне положення. Поплавці не повинні мати заїдань і перекосів.
Перевірте засміченість жиклерів. Повітряна заслінка повинна дуже щільно закривати вхідний отвір і повертатися без заїдань. Її важіль не повинен мати люфту в місці кріплення. Шток діафрагми повинен легко утапливаться і повертатися у вихідне положення. Голка повинна бути герметична. Маркування на наконечнику і жиклері електромагнітного клапана повинна відповідати документації на автомобіль. Сам клапан повинен бути щільно ввернуть в кришку.
Огляд корпусу карбюратора почніть з маркувань різьбових жиклерів в паливних колодязях і повітряних з емульсійними трубками. Розпилювачі прискорювального насоса повинні мати щільну посадку, а кільце ущільнювача повинно забезпечувати потрібну герметичність. Шарик нагнітального клапана повинен переміщатися вільно. Вісь важеля прискорювального насоса повинна мати щільну запрессовку, гвинти кришки затягнуті. При переміщенні важеля прискорювального насоса повинно відчуватися опір диафрагменной пружини.
Прискорювальний насос при підкачуванні палива вручну повинен виробляти рівні струменя палива, що не потрапляють на дифузори. Будь-які відхилення у формі і напрямку струменів говорять про засмічення або перегині розпилювача. Відсутність струменів означає несправність нагнітального клапана, забруднення розпилювача або забруднення диафрагменного механізму. Малі дифузори мають бути вставлені в свої гнізда до упору і звернені до головних повітряним жиклерам.
Осі дросельних заслінок не повинні заїдати. Гвинт-упор на вторинній дросельної заслінки повинен забезпечувати 0.1-мм зазор у крайок закритою заслінки. Цього зазору не повинно бути, якщо другий розпилювач насоса загнутий в першу камеру, а також на карбюраторі Ниви. Прочистіть канали вентиляції картера і вхідний штуцер.
Гвинти кількості та якості паливної суміші повинні ущільнюватися неушкодженими гумовими кільцями. Причиною провалу карбюратора може бути порушення регулювань холостого ходу, які виконуються гвинтами кількості та якості паливної суміші. Провід датчика положення дросельної заслінки повинен кріпитися двома вусиками до металевої голівці гвинта-упору дросельної заслінки.
Якщо після діагностики та усунення перерахованих вище несправностей провали в роботі карбюратора не пропали, проведіть регулювання складу паливної суміші (в т.ч. на холостому ходу), регулювання рівня палива, регулювання поплавкового механізму, пускового пристрою та інших систем карбюратора.
