Чому кораблі не тонуть?
Суднобудування, якщо вірити історичним фактам, зародилося ще до початку нашої ери. Історики стверджують, що ще в Стародавніх Єгипті та Китаї існувала велика кількість кораблів, які зазвичай використовувалися для торгівлі та військових потреб.
Якщо говорити про східних слов'ян, яких з певною натяжкою можна сміливо називати нашими предками, то ще в сьомому столітті вони будували суду, які складалися з каркасної основи, а обтягували їх найчастіше шкірою. Проте всього кілька століть потому з'явилися кораблі з повністю дощаній обшивкою.
Сучасні ж суду і зовсім створені з металу, причому товщина бортових стін така, що пробити її неможливо практично жодним сучасним зброєю.
Як би там не було, всі ці суду об'єднує одна вкрай цікава особливість - всі вони знаходяться на плаву і не тонуть. Як таке можливо? Давайте з'ясовувати.
Причина
Якщо взяти праску і покласти у ванну з водою, то він просто потоне. Чому ж тоді не тонуть кораблі, хоча вони в кілька тисяч разів важче того ж праски, а до того ж перевозять різні вантажі і людей? Все досить просто. Кораблі дійсні дуже важкі, але при цьому мають високі борти і великий запас повітря всередині корпусу. Таким чином вони можуть перебувати досить низько у воді, витіснивши потрібне її кількість і при цьому не потонувши, адже повітря легше води. Звичайно, кожне судно має свою вантажопідйомність і при перевантаженні він може потонути. Якщо ж корабель отримує пробоїну, його корпус заповнюється водою, а повітря витісняється, то він у підсумку теж тоне.
А ось у підводних човнів дещо інша система. Тут маються цистерни головного баласту (ЦМЛ). Коли човен занурюється, ці цистерни заповнюються водою, причому це залежить ще і від швидкості занурення. Коли підводний човен спливає, то за допомогою стиснутого повітря баласт у вигляді води з цистерн видувається. Коли судно знаходиться вже під водою, то прийом або відкачка баласту використовується виключно для врівноваження корпусу
